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    随着禁止贸易的进行，英法绝对会对同盟国的商船找各种借口阻拦和扣留，不说完全断绝贸易，找点由头耽搁一阵子是没有问题的。

    这样做的目的是打击同盟国的经济，同盟国不仅是进口原材料，出口各种商品也是他们获得经济的主要渠道。

    商业是讲究时间的，耽搁十天半个月，像是华夏这个最大的同盟国贸易伙伴，华夏的本土商品很容易就会逐渐占领他们的市场份额。

    这个使绊子可不是一天两天，而是长期且有效的。

    面对可能会受阻的财源，大多数德奥意等国的资本家选择了华夏商船运输物资到华夏。

    这样不仅更快速稳定，而且安全，不会被英法阻拦。

    华夏目前每周前往欧洲的商船达到了一千一百吨，甚至在这样的情况下，大量走东亚—欧洲航线的同盟国商船都以雇佣的身份加入了华夏。

    名义上虽然他们是受华夏雇佣，实际上不过是给华夏缴纳了一笔保护费，让华夏开具证明，悬挂华夏国旗继续贸易而已。

    平均每周两千四百吨的船舶前往欧洲，最少有一千三百吨进入了同盟国阵营。

    这些商船运输船在完成贸易之后，大多数情况是购买一些特产和畅销商品回国，或者承接华夏国内的私企订单的运输合同。

    现在他们的业务却可以增加一项，那就是取代德奥意等国的商船运输船的地位。

    至于华夏国内，德奥意三国这个占据华夏市场份额六成的国家，市场份额必然会在接下来的时间急剧减少。

    因为英法的贸易禁运让同盟国压力倍增，已经开始要求部分私营民用工厂转为军用工厂，以此来加强战争物资的生产了。

    从英法贸易禁运开始，韦珣看着占据华夏远洋贸易三成的皇室船舶运输集团的每日进账，心情十分舒畅。

    他开心的不是皇室的收益增加，而是华夏在接下来的一段时间里，成为两大阵营对抗的最大受益者。

    对于贸易禁运，他早有预料，这是西方战争的惯例了。

    贸易禁运往往是某个国家或者某个阵营以此作为从经济上困扼敌国的手段。
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